Авторизация
Меню
Категории
12 апреля (1)
1971 (1)
агитация (2)
агрессия России в Крыму (3)
Анонс (1)
аферисти (1)
аферисты (9)
Бабин Яр (1)
бабло (1)
бандиты (1)
банки (1)
банкрутства (1)
беспредел (7)
бляди (5)
бойкот (1)
брехня (2)
Брехня голокосту (5)
бюст (2)
вещи (1)
Визнерович (1)
Викентий Пухарев (1)
влада (1)
Восток (1)
Гагарин (2)
гены (1)
гетто (1)
гої (1)
ГуSSкій міръ (8)
Даунбасс (1)
дегенераты (8)
декабрь (1)
демагоги (1)
депозити (2)
Добрі новини (1)
донбасс (2)
евреї (1)
ежик в тумане (1)
євреї (1)
Женщины (1)
жидівська поліція (1)
Жизнь (1)
ЖКГ (1)
журнал (1)
занавес (1)
Злочини (2)
злочинці (6)
инциденты (1)
Ирония судьбы (1)
імперія (4)
інтернет-технології (1)
кацапи (7)
киноклуб (1)
киноклуб Cineast (1)
Клоуны (2)
комсомол (2)
корупція (2)
Космос (2)
кризис (1)
курви (1)
Личности (4)
лохи (1)
Лохокост (5)
Люди (1)
манкурти (4)
Марк Донской (1)
Мебель (1)
мнение (3)
мода (1)
монумент (1)
моральные уроды (10)
москалі (10)
московія (10)
московські попи (1)
мракобесие (3)
намедни (2)
неадекваты (6)
Обзор (1)
обыватели (1)
Одеса (1)
оккупированный Крым (1)
опозиція (1)
п'ята колона (1)
Парфенов (1)
педерасты (1)
плакат (3)
поколение (2)
Постер (1)
православие головного мозга (5)
предметы (1)
провокації (1)
прогнози (1)
просто так (1)
проходимцы (3)
проявления (1)
путин-хуйло (1)
путинизм-кретинизм (9)
путлер (7)
рашизм (8)
ревізіонізм (1)
революция (2)
РЕВОЛЮЦІЯ (2)
режим (4)
реформи (2)
російці (9)
российские (10)
русские люди (9)
русско-украинская война (5)
русско-фашистские захватчики (8)
санкции (2)
секс (1)
Сердце матери (1)
События (1)
советский (2)
совок (2)
современность (1)
СССР (1)
Таежный союз (1)
теория похуизма (1)
ужас (1)
украина (1)
украинофобия (4)
укрпошта (3)
Факт. (1)
фармазоны (1)
фашизм-путинизм (5)
фашистская Россия (8)
Хроники сообщества (1)
чекистская хунта (1)
что из этого получится. (1)
шабаш (1)
шахрайства (2)
шизофреник Путин (5)
Шимон Перес (1)
Шоабизнес (1)
шовинизм (1)
экономика (1)
ЭРОТИКА (1)
юбилей (1)


Календарь
 Ноябрь 
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
 
 
 
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Воскресенье 5 ноября 2017
Сообщение прочтено 153 раз


банда,мошенники,барыги,Дегенераты,жулики,аферисты,проходимцы,обманщики,лжецы,бариги

П'ять штрихів до портрету Порошенка і до питання, що буде з АТО.
Постараюсь підкреслити те, що не сильно звучить...
1. Порошенко написав заяву в міліцію на тих майданівців, котрі штурмували АП 1 грудня, після побиття студентів 30 листопада.
2. Порошенко особисто займався на Майдані тим, що повертав Януковичу усіх захоплених майданівцями Беркутів та ВВшників. Звісно, янучари нікого з захоплених майданівців при цьому не звільняли. Від себе додам – більше я не знаю, чим Порошенко займався на Майдані.
3. «Бізнесмен» Порошенко НЕ МАЄ ПРАВА ЗАЙМАТИСЯ БІЗНЕСОМ З 1998 року (!), коли він був обраний нардепом. З тих пір його статки виросли в десятки разів – до особистого капіталу у 1,3 млрд. доларів, за оцінкою "Форбса".
4. У 90-ті Порошенко платив данину Савлохову - київському кримінальному авторитету. Приміром, Коломойський не платив нікому. Ахметову платили всі.
5. Порошенко – сумлінний прихожанин УПЦ МП, причому має там найвище для мирянина церковне звання.


Понедельник 17 октября 2016
Сообщение прочтено 280 раз

Відомий український політик Микола Томенко бажає піти радником гендиректора  Укрпошти заради зарплати в 50 тисяч гривен.

Про це Микола Томенко жартома сказав в прямому ефірі телеканалу "112 Украина":

«Може мені стати радником голови Укрпошти? Там радники отримують від п’ятдесяти тисяч гривен плюс. В державному підприємстві! Радник голови Укрпошти стільки отримує!».





Нагадаємо, нещодавно інтернет-видання «Главком» оприлюднило зарплати нового керівного складу УДППЗ «Укрпошта».  Виявилося, що гендиректор Укрпошти Ігор Смілянський отримує місячну зарплату 333 тисячі гривен, а його 1-й заступник Олександр Перцовський – 300 тисяч гривен. Місячний посадовий оклад заступника гендиректора з фінансових питань Олександра Чернявського дорівнює 265 тисячам гривень. Заступники з інформаційних технологій (Сергій Галаган), із закупівель та управління майном (Олександр Наход), з персоналу (Олена Дрощенко) отримують відповідно 175, 153 і 145 тисяч гривен.
...
Читать

Суббота 18 июня 2016
Сообщение прочтено 231 раз

СБУ отримало моє звернення про адміністративне порушення президента.

Народний депутат Ігор Луценко направив звернення до СБУ з вимогою скласти протокол про недотримання президентом закону "Про запобігання корупції". Про це він написав у своєму блозі.

Відкрите депутатське звернення до Юрія Луценка, виголошене з трибуни ВР

Шановний Юрію Віталійовичу!

07 квітня я звернувся до Служби безпеки України з депутатським зверненням в якому містилась вимога скласти протокол про вчинення президентом України Порошенком П.О. адміністративного правопорушення, відповідальність за яке встановлена ч. 1 статті 172-4 Кодексу України про адміністративні правопорушення. Вимога мотивувалась тим, що президент Порошенко П.О. не виконав вимоги ч.ч. 1,3 ст.36 Закону України "Про запобігання корупції" і не передав належних йому корпоративних прав суб’єкту підприємницької діяльності, який має ліцензію Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку на провадження діяльності з управління активами.

Іншими словами, я вимагав, щоб Порошенка оштрафували за те, що він продовжує працювати бізнесменом, а не президентом.

Відповіді по суті мого звернення я не одержав, та й не очікував одержати. Натомість за мене взялися у Генпрокуратурі.

ГПУ, за підписом одного з заступників Юрія Луценка (раніше він був заступником Віктора Шокіна) звернулась до мене з проханням надати інформацію про те, чи сам я виконав вимоги ч.ч. 1, 2 ст.36 Закону України "Про запобігання корупції" й чи передав, заступаючи на посаду народного депутата України, іншій особі належне мені підприємство ТОВ "Мистецький простір".

У зв’язку з цим повідомляю, що я, на відміну від президента України Порошенка П.О., не займаюсь підприємницькою діяльністю й не переховую належні мені підприємства в офшорних юрисдикціях.

ТОВ "Мистецький простір" було зареєстроване мною в 2011 році за адресою: м. Київ, вул. Грушевського, 4б виключно з метою перешкодити правовими методами незаконній забудові, яку за адресою: м. Київ, вул. Грушевського, 4 здійснювала компанія, афільована з колишнім віце-прем’єр-міністром українофобом Табачником Д.В. Ніякої підприємницької діяльності це ТОВ ніколи не здійснювало.

Заступаючи на посаду народного депутата України, я в повному обсязі виконав вимоги антикорупційного законодавства та п.п. 2, 3 ч.1 ст.55 Закону України "Про вибори народних депутатів України" і подав до Центральної виборчої комісії докази того, що я передав ТОВ "Мистецький простір" в управління іншій особі.

Шановний Юрію Віталійовичу! Надати копію цього договору Вам я не можу, оскільки це не передбачено чинним законодавством. У той же час Ви не позбавлені можливості витребувати відповідні документи в Центральної виборчої комісії.

Водночас, користуючись нагодою та керуючись ч.5 ст.17 Закону України "Про статус народного депутата України", прошу Вас доручити заступнику генерального прокурора України ГПУ звернутись до президента Порошенка П.О. з листом аналогічного змісту, попрохавши надати докази того, що Порошенко П.О. виконав вимоги ч.ч. 1,3 ст.36 Закону України "Про запобігання корупції" і передав належні йому корпоративні права відповідному суб’єкту підприємницької діяльності, який має ліцензію Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку на провадження діяльності з управління активами.

Про відповідь Порошенка П.О. прошу повідомити мене в строк, встановлений Законом України "Про статус народного депутата України".


Вторник 10 мая 2016
Сообщение прочтено 196 раз

Абромавичус подложил Укрпочте свинью

Новый руководитель в “Укрпочте” может стоить порядка 16 млн грн. в год (1 млн 330 тыс грн в месяц) – сообщил экс-министр экономического развития Украины Айварас Абромавичус.

«Деньги немалые, по нашим меркам, но по-другому никак», — считает Абромавичус, — «Суть реформы зарплат в госкомпаниях в том, чтобы уйти от популизма низких окладов и начать измерять компенсацию руководителя, исходя из конкретных цифр экономического эффекта. Заработал для компании — получил для себя.»

Принцип Абромавичуса «Мы слишком бедны, чтобы платить маленькие зарплаты», конечно, понятен. Однако, хотелось бы напомнить ему другую поговорку: «Один в поле не воин».  Иными словами, как быть с зарплатами заместителей Смилянского? Руководителей среднего звена? Почтальонов и операторов? Почему компенсация для этих сотрудников не будет измеряться конкретными цифрами экономического эффекта? Почему принцип «Заработал для компании — получил для себя» будет распространяться лишь на выписанного из США генерального директора?
...
Читать


Вторник 16 июня 2015
Сообщение прочтено 240 раз
Несколько дней назад в интернете проскочило сообщение о том, что на «Укрпочту» возвращается работать некий Геннадий Вовк. Неизвестно, на какую должность его собираются назначить, но, видимо, будущий руководитель Вовка совершенно не знаком с его трудовой биографией.

Дело в том, что где бы Геннадий Вовк не работал – его деятельность всегда заканчивалась большими скандалами и уголовными делами. Он даже умудрился стать одним из героев нашумевшей книги «Фармрынок. Рекрутинговые и промоционные банды», где немало страниц посвящено его мошенническим деяниям и подробно описывается его деятельность в фармацевтических компаниях, которые занимались дистрибюцией лекарственных средств.

Геннадий Валерьевич Вовк родился в Донецкой области в Артемовске. В 2004 г. закончил в Харькове фармацевтический университет по специальности «провизор». Затем работал провизором в одной из аптек Славянска. В 2006 году - региональный менеджер фармацевтической компании «Ранбакси». В 2007 году Вовк в этой компании уже руководил медицинскими представителями – это сотрудники, которые занимаются личными продажами, продвигая препараты среди врачей и фармацевтов. Медпредставителям Вовк устанавливал нереальные планы с тем, чтобы уменьшать им зарплату. Также он ввёл для них требование ежедневно вбивать в CRM-систему километраж служебного авто на начало и на конец рабочего дня, при этом установил такие лимиты топлива, при которых план было выполнить нереально.
...
Читать

Четверг 7 мая 2015
Сообщение прочтено 193 раз
Интервью «Главкому», которое дал Пивоварский, лично я восприняла как объяснение обществу, что о завтра никто думать не собирается, но Министерство инфраструктуры, которое возглавляет Пивоварский, нашло неплохую возможность, как заработать сейчас (http://glavcom.ua/articles/28576.html). Но поражает, насколько наивно и прямо Пивоварский рассказывает о том, как же здорово они придумали со строительством платной дороги. И все, что может напоминать отмывки, — прямым текстом. Откровенный такой министр.

Теперь Министерство инфраструктуры решило объявить тендер на строительство платной дороги Львов-Краковец. Проект масштабный – 84,4км. Инвестиции тоже ничего себе должны быть. В интервью приводятся даже технико-экономические характеристики новой платной дороги «Львов-Краковец». Но это даже не ТЭО (технико-экономическое обоснование). По данным в таблицах видно, что параметры общие, минимальные. Но все это разбивается, как говорится, «вщент» при цифре «классикой считается интенсивность от 10 тыс машин в сутки, чтобы проект имел интерес для инвестора» (цитата из Пивоварского). Любой автомобилист подтвердит, что такой интенсивности на дороге в Киев не бывает. А дорога будет альтернативной и платной, т е по ней проедут только часть автомобилей. Часть! Естественно, сразу же задаешься вопросом: под какие новые отрасли промышленности и грузов будет строиться эта дорога? А что, в Киеве будут новые логистические центры (на Киеве эта трасса обрывается, доходя до Киева через Ровно из Львова), способные переработать огромный грузопоток? А откуда он, этот грузопоток, возьмется? И так как ответов на эти вопросы нет, складывается впечатление, что Министерство инфраструктуры, не задумываясь, запускает заведомо убыточный проект. Зачем? Построить, деньги потратить. Иначе министр Пивоварский объяснил бы, что под такие-то грузы с таким-то расчетом движения транспорта будет эта платная дорога работать и это точно окупится, потому что грузы будут поступать оттуда-то, средний объем поставок туда-то такой-то. Я наивная, такое от министров требовать? А начерта тогда они нужны, эти министры, если работают без расчетов в принципе? Так любой ребенок мог бы помечтать и представить нам дорогу на Марс, которая, может быть, окупится. Уровень Пивоварского мало чем отличается от мечтаний школьника младших классов. Хотя, нет. Школьник мечтает просто так, от скуки. А Пивоварский мечтает ради денег. Больших денег, надо сказать.

Для начала министр Пивоварский обещает маркетинговую компанию провести в два этапа. Все! После этого можно ничего не обсуждать. Как правило, деньги на такие компании отдают ТПП (Торгово-промышленной палате Украины). При «исследованиях» у министерства есть шанс
Читать

Категории: корупціяаферисты    
Вторник 28 апреля 2015
Сообщение прочтено 147 раз

Счета для оплаты коммунальных услуг в Одессе предоставляются через систему "Герц", вместе с навязчивой комиссией за услуги "Герца", отказаться от которой одесситы не имют возможности. Процессинг платежей ЖКХ одесская компания ГЕРЦ осуществляет с нарушением закона. По договору с Одесским горсоветом она получает 2,4% за обработку платежей.

Хотя, что именно скрывается под словом «обработка», науке не известно – ведь на каждый компонент услуг, включая лицензирование программного обеспечения, горсоветом заключены отдельные договора.

«Городской единый расчетный центр» (ГЕРЦ) - это частная фирма-прокладка для сдирания денег с доверчивых одесситов. В других городах эти функции выполняют коммунальные расчетные центры. Например, в Киеве все платежи осуществляются через ГИОЦ "Головний інформаційно - обчислювальний центр", который  содержится за счет городского бюджета.

Хозяин ГЕРЦа - Дмитрий Никитин, известный в Одессе комбинатор и коррупционер. Он – один из приближенных лиц к еще одному одесскому махинатору – Александру Малину. Малин, ныне советник премьер-министра Яценюка, до этого был заместителем министра инфраструктуры. Сейчас Малин, используя свое влияние в правительстве, лоббирует назначение Никитина на должность руководителя «Укрпочты».
...
Читать


Категории: ОдесакорупціяЖКГаферисты    
Сообщение прочтено 107 раз

Промышленники негативно восприняли план УЗ по повышению тарифов – на фоне окружающих ведомство коррупционных скандалов.

ukrzaliznycya.jpg

Мартовское заявление министра инфраструктуры Андрея Пивоварского про повышение тарифов на грузоперевозки в текущем году на 25% стало неприятной вестью для промышленников. Фактически, на их плечи вновь ложатся все возрастающие затраты УЗ – начиная с перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, которое нынешнее правительство собиралось ликвидировать. Однако пока так и не сумело.

Например, президент Союза химиков Украины Алексей Голубов заявил, что нынешнее руководство "Укрзализныци" взяло курс на уничтожение промышленного потенциала страны. А заместитель генерального директора ассоциации "Металлургпром" Михаил Абросимов предупредил, что часть предприятий может остановиться из-за новых тарифов.

«Сегодня металлургия работает только за счет заемных средств. Собственные оборотные средства имеют уже минусовые значения. Так, на 1 января 2015 года отрасль имеет минус семь миллиардов гривен. Мы прикинули, что повышение тарифов нанесет ущерб предприятиям еще три миллиона в месяц», – сказал Абросимов.

Не доволен повышением цен на грузоперевозки УЗ и председатель Совета "Федерации металлургов Украины" Сергей Беленький. "Металлургические компании Украины категорически против очередного значительного повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 25%. На сегодня убыточность металлургической отрасли, вследствие крайне неблагоприятной конъюнктуры на рынках сбыта и военных действий на востоке страны, измеряется миллионами гривен, что не дает ей возможности финансировать пассажирские перевозки", - подчеркнул он.

Поддерживает его в этом мнении и генеральный директор ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" Парамжит Калон, который на этой неделе в ходе пресс-конференции в Киеве заявил: «Как и другие металлургические компании, мы против повышения железнодорожных тарифов. Мы считаем, что такое резкое повышение на грузовые перевозки неприемлемо. Было бы правильно, если бы повышение тарифов происходило постепенно, если без такого повышения невозможно обойтись».

Пикантности ситуации добавляет тот факт, что Укрзализныця, которая с помощью повышения тарифов якобы пытается добиться экономической целесообразности своей работы, постоянно находится в водовороте коррупционных скандалов, демонстрирующих, как распределяются средства отрасли.

Например, в феврале 2015 года УЗ по итогам конкурсных торгов выбрала компанию «Вог Аэро Джет» для закупки 100 000 т дизельного топлива на общую сумму в 2,397 млрд грн.

«Вог Аэро Джет» входит в структуру группы «Континиум» Игоря Еремеева. А министр инфраструктуры Андрей Пивоварский до возлавления ведомства был генеральным директором «Континиума».

Конкурсные предложения по поставке дизельного топлива кроме «Вога» предложили ВК «Импекс», ГП «Укртранснефтепродукт»,
Читать


Категории: владакорупціяаферисты    
Воскресенье 26 апреля 2015
Сообщение прочтено 99 раз

В СМИ неоднократно сообщалось, что в Коалиции растет недовольство Министром инфраструктуры Андреем Пивоварским из-за его неспособности проводить реформы. Народные депутаты утверждают, что за полгода своей работы Пивоварский не только провалил все условия Коалиционного соглашения, но даже не сумел сформулировать свое видение реформ в отрасли.

Беспомощность Пивоварского подтвердилась несколько дней назад, когда Министерство инфраструктуры открыло в Фейсбуке страничку с названием «Підкажи міністерству». Под официальной эмблемой находится описание страницы: «Министерство ждёт ваших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины» .

Возникшее у Министерства инфраструктуры желание наконец заняться реформами, конечно, умиляет, но возникает вопрос: а с какой программой реформ шел Пивоварский на должность министра и чем он полгода занимался на своей должности? Учился быть министром? Но разве может себе страна позволить такую «учебу» для топ-дилетантов, когда дорог каждый день, каждый час?

Следует понимать, что формирование концепции реформ и их законодательное обеспечение являются начальными и самыми важными этапами реформирования. И этот этап Пивоварский с треском провалил, бездарно потратив время на подозрительную возню с назначением гендиректоров госпредприятий и на абстрактные разглагольствования о моделях бизнес-процессов на железной дороге.

Разве не понятно было, что назначение Пивоварского закончится провалом? С самого начала эксперты и журналисты критиковали это назначение, поскольку у Пивоварского не было опыта работы ни в одной из подчиненных ему подотраслей – ни в железнодорожной, ни в авиационной, ни в портовой, ни в какой другой. Его образование также абсолютно не соответствует занимаемой им должности.

Первое правило неопытных министров гласит: «Если не знаешь что делать, открой Коалиционное соглашение и возьми оттуда программу своих действий». Но Пивоварский не додумался даже до этого. Впрочем, некоторые члены Коалиции утверждают, что Пивоварскому реформы вовсе не нужны. Ведь реформы – это в первую очередь борьба с коррупцией и ломка коррупционных схем. Один из народных депутатов описал ситуацию так: «В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционные схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»

Да и какие реформы может провести Пивоварский, если он за полгода даже не сумел организовать конкурсы по отбору кандидатов на должности руководителей крупных госпредприятий, выставив себя на посмешище? Возникает вопрос: о каких конкурсах вообще может идти речь, если министр до сих пор не знает куда двигать отрасль? Под какую концепцию реформ он собирается набрать кандидатов? Появляется подозрение, что Пивоварский хочет набрать таких кандидатов, которые как раз и не будут ничего менять.

Как ни крути, а вывод напрашивается один: Пивоварский не может и не хочет что-то менять в своей инфраструктурной отрасли. Из этого вывода напрашивается следствие о том, что Пивоварскому осталось недолго занимать кресло министра. А на страничке Министерства, которое «ждёт наших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины», следует написать самое неотложное: «Побыстрее отправить министра Пивоварского
Читать


Категории: корупціяаферисты    
Суббота 25 апреля 2015
Сообщение прочтено 104 раз

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский является наиболее вероятным кандидатом «на вылет» из  Правительства  - об этом изданию "Регион-Информ" сообщил один из народных депутатов Блока Порошенко.

Народный депутат рассказал, что в Коалиции недовольны полным отсутствием каких-либо реформаторских шагов в сфере ведения Министра инфраструктуры. «Складывается ощущение, что Пивоварскому главное расставить нужных людей на госпредприятия и обеспечить компании WOG победу в тендерах на поставку топлива, - сообщил народный депутат, - в то же время он не может даже концептуально сформулировать в чем заключаются реформы его отрасли. Пивоварский полностью провалил выполнение коалиционного соглашения, согласно которому он должен был обеспечить создание Национальной комиссии по регулированию транспорта. Именно этот регулятор должен был устранить неэффективность тарифообразования, решить  проблемы с классификацией грузов и поломать коррупционные схемы перевозок. Вместо этого Пивоварский организовал новое непрозрачное повышение тарифов на железной дороге. Не знаю, есть ли о него там собственные интересы, но шишки валятся на Коалицию – люди недовольны поднятием цен на пассажирские перевозки. Нет никакой гарантии, что через три месяца тарифы не повысятся снова - сегодня никто не может понять как они формируются, а Пивоварский ничего не делает для того чтобы навести порядок в тарифообразовании.»

Народный депутат сообщил, что Пивоварским провалено принятие нового закона о железнодорожном транспорте, который был предусмотрен Коалиционным соглашением, также Министр инфраструктуры не занимается созданием конкурентного рынка перевозчиков: «Он постоянно говорит какие-то заумные фразы, но не может понятно объяснить в чем заключаются реформы на железной дороге и как он их будет проводить.»

«В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционые схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»  - заявил  народный депутат.

«В конечном итоге вся эти проваленные Пивоварским конкурсы на гендиректоров госпредприятий,  все эти непонятные назначения и сохранившиеся старые коррупционные схемы отпугивают инвесторов от дорог, портов, аэропортов и негативно влияют на имидж Коалиции. В то же время у нас есть много достойных кандидатур на должность Министра инфраструктуры», - заключил народный депутат.

http://kraina.name/articles/politika/142240-v-koalicii-rastet-nedovolstvo-ministrom-infrastruktur/


12Вперед | Указать страницу